Séparateur carburants diesel, essence et kerozene

Le carburant Diesel est d'origine organique et donc un excellent « terreau » pour les bactéries , microbes et moisissures. Ce phénomène est aujourd'hui renforcé par la part croissante de Bio carburant hygroscopique présente dans les carburants d'origine (environ 10%) qui favorise la génération bactérienne.

Celles-ci se développent entre eau et carburant en bas du réservoir en empruntant l'oxygène de l'eau et les hydrocarbures du fuel. Un dépôt résiduel majoritairement acide se forme alors au fond du réservoir et entraine la corrosion de celui-ci et de tous les organes métalliques d'alimentation et de distribution.

Les motorisations modernes( notamment les « common rail ») requièrent un carburant de qualité. Un fuel « sale » peut provoquer rapidement des dommages importants .De plus, des injecteurs partiellement colmatés produisent une vaporisation incomplète et même parfois interrompue.

Dans ce cas, le rôle de refroidissement que doit opérer le brouillard de fuel est aussi altéré et entraine par surchauffe, une usure précoce voire un perçage des pistons.



Notamment pour un moteur à distribution Common Rail, 50% du flux de carburant est utilisé pour le refroidissement de la rampe d'injection. En cas de mauvaise distribution et surchauffe moteur , ce volume de carburant est renvoyé au réservoir sous température trop élevée ce qui accroit le phénomène de bactérisation et crée ainsi une tendance à l'emballement et à la prolifération des souches bactériennes.

Ces bactéries organisées en groupes ou colonies se forment en chaines minces qui viennent colmater les filtres et aussi les traverser pour produire des effets encore plus dommageables en venant obstruer les injecteurs et , pour le moins, sérieusement diminuer le rendement moteur et affecter sa durée de vie.

Symptômes les plus fréquents : Odeur sulfurée à l'échappement, fuel de couleur sombre et trop visqueux, temps de réponse à la sollicitation moteur, corrosion du réservoir et colmatage des filtres…………

Un rapport de la LOYDS affirme que 90% des problèmes ou casses moteur sont dues à un carburant de mauvaise qualité!!!

Il apparaît donc fondamental de s'assurer de l'intégrité des carburants utilisés en améliorant et contrôlant leurs performances directement sur le véhicule quelque soit la source utilisée.

SOLUTIONS

OPTION 1 : On peur employer des additifs qui détruisent 20% à 50% des bactéries. La souche bactérienne restante développe rapidement une immunité qui rend le traitement de moins en moins efficace.

Option 2 :

Propriétés :
  • Pas de pièces en mouvement.
  • Pas de filtre à disposer ni remplacer
  • Retient aussi toute particule solide de taille au moins égale à 10 microns
  • Durée de vie égale au moteur
  • Taux de séparation d'eau de 99,997%
  • Plus de dépôt réservoir et plus d'encrassement perpétuel du carburant
  • Maintenance limitée au drainage du bac de rétention (eau et particules) à la fréquence normale d'entretien.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :

Le carburant traverse une pièce hélicoidale fixe ou il se met spontanément en rotation .La force centrifuge exercée sépare les particules solides, puis le ralentissement forcé en sortie sépare l'eau par précipitation. Le carburant pré filtré traverse ensuite une zone de filtration céramique qui vient compléter la filtration de l'eau et des particules les plus fines pour obtenir un carburant purifié prêt à une meilleure utilisation et une optimisation des consommations.




MODELES DISPONIBLES :
  • 3'x8' : Puissance moteur = 200 HP
  • 5'x12' : Puissance moteur = 750 HP
  • 5'x16' : Puissance moteur = 1000 HP